教育塔の合葬者の４割が通学路の交通事故
安全確保取り組みへ−−大阪府教職員組合
【写図】 有
全国の学業半ばで亡くなった子供や教育活動中に死亡した教職員らが慰霊されている教育塔（大阪市中央区）に、過去１０年間で合葬された園児、児童、生徒（阪神大震災の犠牲者、戦没者を除く）計２０７人の死因の４割近くが登下校中の交通事故だったことが３０日、大阪府教職員組合（大阪教組）の調査で分かった。通学路の危険性が浮き彫りになった形で、大阪教組は今後、児童、生徒への安全教育に加え、構造的な通学路の安全確保に取り組む方針を決めた。
教育塔は１９３４年の第一次室戸台風で多数の子供や教職員が死亡したのを機に、大阪の教育関係者が「二度とこのような災害が起こらないように」と全国に呼びかけ、建立された。遺族が合葬を希望した約２万７０００人の名前が書かれた札が納められている。４８年以降は日教組が管理し、毎年１０月３０日に犠牲者を追悼する教育祭を続けている。
９１年から今年までの１０年間に合葬された子供は計３２５人だった。ここから阪神大震災（１０５人）と新たに加わった戦没者（１３人）を除いた２０７人を死因別に分類したところ、登下校中の交通事故７９人▽授業や部活動中の不慮の事故７６人▽病気３９人▽天災（阪神大震災を除く）１０人▽その他３人――の順で、交通事故がトップだった。
今年は１４人の児童、生徒が合葬されたが、千葉、石川、岐阜、福岡県の計５人が交通事故死。このうち２人の小学生は通学路が渋滞していたため、車の間を抜けて横断しようとしてはねられており、学校周辺の交通環境の悪さを浮き彫りにしている。妻と小学生の子供を一度に事故で失ったショックから自殺した男性も家族３人で合葬された。
交通事故総合分析センターによると、９９年の徒歩による登下校中の中学生以下の交通事故死傷者数（死亡は２４時間以内）は６３５０人で、前年より３７３人増加。このうち死者は２８人で、前年より１人増えた。
この日午前９時半、大阪市中央区の大阪城公園にある教育塔前で、教育祭が行われ、教育関係者や遺族ら約１２００人が集まった。
大阪教組の田渕直委員長は「今後、通学路の安全の確立に取り組まなければならない」と、子供の登下校中の事故削減に意欲を示した。 【磯崎由美】
■写真説明 教育塔の下に遺影を飾る遺族ら＝大阪市中央区の大阪城公園で３０日午前９時２０分、梅村直承写す
［やさしい街に］子どもとクルマ社会
登下校時の交通事故 死角あちこち
【写図】 有
子どもたちを交通禍から守ろう――。大阪城公園で３０日あった教育祭。学業半ばに死亡した児童や教育活動中に死亡した教職員ら２万７０００人の名札が納められた教育塔に、この日新たに１４人の児童、生徒が合葬された。過去１０年間に合葬された園児、児童、生徒２０７人の死因の４割近くが登下校中の交通事故だったことが府教職員組合（大阪教組）の調べで分かったが、今年も登下校時の交通事故が目立つ。事故から何年たっても追悼式に参列する遺族も多い。「同じ悲劇を繰り返さないで」。子どもを失った親から事故削減への取り組みを求める声があがった。 【磯崎由美、粟飯原浩】
参列者の一人の中学校教頭、望月真さん（４８）＝山梨県鰍沢町。１０年前、帰宅するスクールバスを待っていた長男の勇太君（当時１０歳）が、乗用車にはねられ死亡した。警察は勇太君の「飛び出し」としたが、望月さんには信じられなかった。
しかし、ある時、望月さん自ら車で交差点を通過しようとして、突然視界に入ってきた子どもに驚き、あわてて避ける体験をした。
交差点の角の電柱が死角になり、姿が見えなかったのだ。「こういうことか」――。子どもは体が小さく、思いがけない動きをする。
さらに、道路の死角はあちこちにある。
「せめて通学路は安全に」と、信号機の設置を警察や町に何度も要望した。だが、通学時間帯に車の通行を規制するスクールゾーンの指定には、住民の同意などが必要で、実現は難しそうだ。
昨年、勤務する中学校で開いた安全教室で望月さんは講師役を買って出た。ようやく事故の話ができるようになり、生徒たちに、当時の様子や遺された家族の思いを話した。「自分を守るのは自分自身だ」。生徒たちにそう語りながら、「一瞬の不注意が命を奪うことのないような環境の整備が必要だ」と、大人たちの責任を痛感している。
× ×
式典終了後、教育塔を管理する日本教職員組合の榊原長一委員長は「一つ一つの通学路を子どもと一緒に歩き、問題点をチェックする運動を全国的にやりたい」と語り、警察や交通安全協会などと協力した通学路の再点検に取り組む姿勢を示した。
目の前で息子が交通事故死
「心に後遺症」と母提訴−−大阪地裁
南海バス運転手の前方不注意が原因の交通事故で、幼稚園児だった一人息子（当時６歳）を目の前で亡くした大阪府堺市の無職、松本良美さん（３６）が、事故の悪夢が脳裏から離れず、心的外傷後ストレス障害（ＰＴＳＤ）になったとして、運転手と運行会社の南海電鉄（本社・大阪市）を相手取り、約５５００万円の損害賠償を求める訴えを２日、大阪地裁に起こした。 （１０面に関連記事） 訴状によると、事故は１９９８年１月１３日午後１時過ぎ、堺市の南海電鉄堺東駅前で起きた。長男の祐人君と２人でそれぞれの自転車に乗り帰宅途中、松本さんが先に交差点にさしかかり「祐ちゃん、青やよ。渡るよ」と声をかけ、交差点を南から北に横断し始めた。３分の２ほど進んだ時、後方から右折したバスが迫ってきた。
松本さんはよろけながらバスを避け、振り返った時、バスの左後輪に巻き込まれる祐人君の姿を見た。祐人君は搬送先の病院で間もなく死亡した。
運転手は、前方不注意による業務上過失致死容疑で逮捕され、禁固１年６月、執行猶予５年の判決を言い渡された。
事故後、松本さんは無意識に、自分でも不可解な行動をとるようになった。祐人君の死を信じられず、幼稚園の送迎バスの停車場所で祐人君を捜し回ったり、いつの間にか自分の首を絞めたこともあった。また、信号機や横断歩道などを見ると、パニックに陥るようになり、病院でＰＴＳＤと診断された。現在も１人での外出が困難など、妹夫婦の助けがなければ生活ができない状態だという。
このため、ＰＴＳＤで働けなくなったことによる逸失利益として約３０００万円、慰謝料１０００万円などの支払いを求めた。 【森野茂生】
◆南海電鉄の山中諄・バス営業本部長の話
この事故については、大変お気の毒なことでした。当社としても、誠意を尽くして対応しました。現段階では訴状を見ていないので、それ以上はコメントできません。
毎日新聞 2000年11月2日 大阪
［やさしい街に］子どもとクルマ社会
子どもの事故死でＰＴＳＤ
もっと分離信号機を 「車より歩行者優先に」
青信号だったのになぜ――。大阪地裁に２日、損害賠償訴訟を起こした松本良美さん（３６）の長男祐人君（当時６歳）が亡くなった交通事故は、青信号の横断歩道上で起きた。信号を守っていた子どもや高齢者が、横断歩道で事故に遭うケースは後を絶たない。相次ぐ同様の事故は、車のスムーズな流れが優先され、歩行者の安全が十分に確保されていないクルマ社会の現状を浮き彫りにしている。
昨年夏、「子どもの命を守る分離信号―信号はなぜあるの？」（生活思想社）という本が出版された。松本さんもこの本に手記を寄せ「何のための信号か、何のための横断歩道なのか」と訴えた。
著者は東京都八王子市の病院職員、長谷智喜さん（４７）。長谷さんも１９９２年、登校途中に青信号の横断歩道を渡っていた小学校５年の息子を、左折したダンプカーにひかれて亡くした。事故の真相を知りたいと調査を始め、子どもの事故があると現場に行き、遺族や目撃者の話を聞いた。
そして浮かんだのは、横断歩道が青信号でも、歩行者の安全は車の運転手がどれだけ注意して右左折するかにかかっている、という多くの交差点の構造的な問題だった。
長谷さんは、歩行者の横断中は車側の信号がすべて赤になる「分離信号機」の設置運動を始めた。９５年、都などを相手に信号機の管理責任を問い提訴。敗訴し、控訴したが、東京高裁で「非分離信号機を原則とする交通政策が特に不合理とは思えない」として退けられた。
赤信号が長くなり、交通渋滞が起こるなどの理由から、分離信号機の設置個所はまだ少ない。長谷さんは「交通政策は、歩行者の安全を確保したうえで、いかに車を通すかということを基準にすべきだ。今の道路は歩行者に優しくない」と話す。
【森野茂生】
【写真】 提訴後「青信号やバスが怖い」と話す松本良美さん（中央）＝司法記者クラブで２日午前10時45分、三村政司写す
【図】松本さん母子が事故にあった現場
◇「すべて奪われた心の傷を認めて」 提訴の母親会見
松本さんは大阪地裁に提訴後、弁護士らとともに会見。「すべてを奪われ、今も苦しんでいる心の傷を認めてほしい」と、絞り出すような声で訴えた。
３カ月後に小学校入学を控えた一人息子の祐人君は、松本さんの腕の中で苦しみながら弱っていった。事故が原因で夫と離婚。強い恐怖感と無力感から、次第に人を避けるようになった。睡眠薬を服用して寝付いても、悪夢にうなされ、自分で体をかきむしり、もがいて目が覚めるという。「横断歩道や信号機が怖くて、見るだけで事故の瞬間に戻る。バスを見ると、殺されるという恐怖に襲われる」。ＰＴＳＤ（心的外傷後ストレス障害）の症状は重く、今も週に１度の通院が欠かせない。
「これからたくさんのことを乗り越えないといけないから、今回の提訴に踏み切りました」と話す松本さん。「私みたいに苦しんでいる遺族はたくさんいる。その人たちのためにもなれば」と、実名を公表して会見に臨んだ心境を話した。
◇危ない道路と子どもの交通事故についてのご意見や情報などを手紙（〒５３０−８２５１、住所不要）、ファクス（０６・６３４６・１７３６）、メール（ｏ．ｓｈａｋａｉｂｕ＠ｍｂｘ．ｍａｉｎｉｃｈｉ．ｃｏ．ｊｐ）で、「クルマ社会取材班」までお寄せ下さい。
■写真説明 提訴後「青信号やバスが怖い」と話す松本良美さん（中央）＝大阪司法記者クラブで２日午前１０時４５分、三村政司写す
［やさしい街に］子どもとクルマ社会
読者からの反響 「信号は低い位置に」
「やさしい街に〜子どもとクルマ社会」のキャンペーン記事に対し、スタートからひと月で手紙やメール、ファクスなど約３０件の反響を頂いた。危ない道路の構造やドライバーのマナーの悪さの指摘、ヒヤリとさせられた経験などがつづられ、子どもをクルマから守るための課題や提言も数多くあった。一部をご紹介し、さらにご意見や情報を募ります。 【クルマ社会取材班】
◆右左折車から、歩行者を守って◆
「車より歩行者優先の社会づくりに、みんなで頑張る必要がある」。城東区成育４、通訳、大谷美々さん（４７）は、横断歩道を青信号で渡っていて右左折車にはねられた子どもたちの記事を読み、歩行者の横断中はすべての車が停止する「分離信号機」の設置に賛同している。
小学生の息子が後ろにいる時は、右左折車の運転手が息子に気付くよう、（横断歩道を）わざと後ろを見ながらゆっくり渡る▽携帯電話を耳に当て、片手ハンドルで曲がる運転手もいるので、息子には運転手の顔や様子を見るよう言っている――そんな自衛の策を披露しつつ、信号を守った歩行者が命を落とさない社会づくりを求めている。
◆運転手もヒヤリ◆
「毎日仕事で車を運転している。左折中に青信号で横断歩道を渡ってくる自転車にヒヤッとしたことが、２度ほどあった」。Ｅメールで感想を寄せた損保代理店業、大西和巳さんは、ドライバーにとっても歩行者と右左折車が同時に青信号になる信号が危険だと指摘した。
「左折で交差点の中央に来た時、自転車はまだ歩道を走っていて、視界に入らない。でもアッという間に横断歩道の中央にやってくる。何百人も犠牲にならないと政治や行政が動かないようでは、日本は貧困と言わざるを得ません」
◆自転車道の充実を◆
「自転車は地球環境に優しい２１世紀の乗り物。でも日本の道路は、車のために存在していると実感します」。茨木市の会社員、山形大悟さん（２９）は、自転車利用者の視点から、道路の問題点を訴えてきた。
「（自転車が）狭い歩道を歩行者と共有するのはおかしいし、車道を走れば違法駐車や幅寄せで危険。広い歩道には自転車専用レーンがあるが、それも違法駐輪や店の陳列で走りにくい。車のためだけの道路づくりは時代の流れに逆行している」と、自転車専用道の拡充を求めた。
◆マナー向上も大事◆
寝屋川市仁和寺本町４、自営業、西村愼さん（５９）は「天王寺や京橋など大阪市内の繁華街には、歩道上に店の看板などがたくさん置いてあり、歩行者用信号が見えにくい」「歩道に乗り上げて客待ちしているタクシーもいるのに、取り締まりが甘い」と、大阪のマナーの悪さを指摘。また、横断歩道の歩行者用信号機について、「高い所だと、２・５メートルくらいの高さにある。お年寄りや子ども、背の低い人でも分かりやすいよう、もっと低い位置に設置すべきだ」と提言している。
◇記事についてのご意見や、危ない道路と子どもの交通事故についての情報などを手紙（〒５３０―８２５１、住所不要）、ファクス（０６・６３４６・１７３６）、メール（ｏ．ｓｈａｋａｉｂｕ＠ｍｂｘ．ｍａｉｎｉｃｈｉ．ｃｏ．ｊｐ）でお寄せ下さい。
［やさしい街に］子供とクルマ社会
大人が協力し安全な通学路を
【写図】 有
東大阪市教職員組合の教研集会がこのほど、同市長堂の長堂小学校で開かれ、「子どもとクルマ社会キャンペーン」で取材を続けている毎日新聞大阪本社社会部の磯崎由美記者が「大人の責任で安全な通学路を」と題して教職員らを前に講演した。
同教組が所属する大阪府教職員組合は、東大阪市と豊中市で、通学路の危険個所などをチェックするモデル調査をスタート、子どもたちが安全に登下校できる街づくり運動に取り組んでいる。
集会では、増え続ける交通事故被害の重度後遺障害者や子どもの過失に厳しい交通捜査、逸失利益の算定に男女格差がある損害賠償制度など、車優先社会の現状を報告。子どもたちが犠牲にならないためには、車より歩行者の安全を優先したコミュニティー道路や歩行者が横断中にはすべての車を止める分離信号機が必要なことを話した。
参加した教師らからは、「勤務する学校周辺の道路が車の抜け道になっていて危険」「安全な交通環境にしていくことの大切さが分かった」などと感想を話し、交通安全教育の今後のあり方などについて質問した。磯崎記者は「地域と密接にかかわっている先生たちの役割は大きい」と大人たちが協力して安全な通学路を作ることの大切さを訴えた。 【粟飯原浩】
［やさしい街に］子供とクルマ社会
飲酒運転の同乗者に賠償命令 飲ませる社会に警鐘
傷心いえぬ両親 執念の提訴結実
【写図】 有
「多少飲んでも……」。そんな過信が一瞬にして奪ったものは、１６歳の限りない未来だった。大阪地裁で言い渡された交通死亡事故の民事訴訟の判決は、人に飲酒運転をさせないことが「常識ある社会人」であると、飲酒死亡事故の背後責任を厳しく指摘した。事故から約４年半。亡くなった大阪府貝塚市、甲田浩貴さん（当時１６歳）が残したポケットベルには、今も友人たちからのメッセージが入る。「カリメンウカッタ」「ハナミヤッタヨ」。両親はそのたびにメッセージを大学ノートに書き込み、３冊目になった。 【磯崎由美】
１９９６年７月。定期試験が終わり、修学旅行を２日後に控えた夜だった。「おかん、行ってくるで」。浩貴さんは友達から花火に誘われ、ミニバイクで近くの広場へ向かった。帰宅を待つ母麗子さん（５３）は聞こえてきたサイレンに胸騒ぎを感じ、間もなく鳴った警察からの電話に耳を疑った。病院に駆けつけると、浩貴さんは意識不明。「お母さんの命をあげる。足りなければお父さんの命ももらいなさい」。麗子さんは２日間、心の中で叫び続けた。
葬儀は１７歳の誕生日。友人が自宅に集まり、涙声で「ハッピーバースデー」を歌った。幼稚園の卒園式で「将来は貝塚の市長になる」と宣言した浩貴さん。中学ではサッカー部主将、高校では学級委員長を務めた。１２００人以上が焼香に訪れた。将来は家業を継ぐつもりだったこと、不登校の友人を毎朝誘いに行っていたこと……。弔問客の話から、短いながらも立派に人生をつむぎあげてきた息子を誇らしく思うとともに、その何倍もの悔しさに心を砕かれた。
「なぜあの時、外出を止めなかったのか」。麗子さんは自分を責め、体調を崩しても「早く浩貴の所へ行ける」と、病院に行かなくなった。父吉彦さん（５４）は仕事が手につかず、会社は大赤字を出した。
「同乗者がおったらしい」。人づてに聞いた両親は「その人が運転を止めていれば、浩貴は救われたのでは」と疑問を抱いた。だが警察で、同乗していた元上司は「飲酒運転のほう助罪には当たらない」と言われた。運転手は何度か謝罪に来たものの、同乗者は一度も姿を見せず、「せめて法廷で浩貴に謝って」と昨年９月、民事提訴した。
判決を受け、吉彦さんは「運転することを知りながら酒を飲ませた人の責任が問われる社会になれば、こんな悲しみは減るはず」と話す。だが一方、高卒者の平均賃金をもとに浩貴さんの「いのちの値段」を算定していたことに対し、浩貴さんが「僕を大学に行かせてくれへんのか」と訴えているように思え、今月４日、大阪高裁に控訴した。
【写真】 サッカー仲間がボールに書いた寄せ書きやポケットベルは、両親の大切な宝物となっている
［やさしい街に］子供とクルマ社会
歩道分離信号増設へ 「人命優先」に期待
被害者遺族、署名運動実った
「青信号で横断する歩行者の命を守るのは国の責任なのに、今の信号はロシアンルーレットのようなもの」。横断歩道を青信号で横断中に、同じ青信号で右左折してきた車にはねられる現状を、東京都八王子市の病院職員、長谷智喜（ともき）さん（４７）は、そう訴え続けてきた。そんな事故をなくそうと、警察庁が歩車分離式の信号機の普及に乗り出したことに、長谷さんは期待をにじませる。
同様の事故で我が子を亡くした遺族や、通学路の安全確保に取り組む教育関係者からは「車より人命優先」に転換を始めた交通行政への期待が高まっている。 【江刺正嘉、磯崎由美】
長谷さんの長男元喜（げんき）君（当時１１歳）は１９９２年１１月、登校途中に横断歩道を青信号で渡っていた時、やはり青信号で後方から左折してきたダンプカーにひかれて死亡した。
長谷さんは悲しみの中で元喜君の事故について考え続けた。「青信号で人と車を同時に通す危険な信号機こそが事故を招いた」と思い至り、歩行者の横断中は車を右左折させない歩車分離式の信号機の設置を求める署名運動を始めた。
警察庁の方針について、長谷さんは「ドライバーの注意力で事故を防げると言い続けてきた警察が、やっと構造的な危険性を認めてくれた。事故現場を徹底的に研究し、ぜひ事故防止に役立つ信号システムにしてほしい」と期待を寄せる。
また、通学路の安全確保に取り組んでいる大阪府教職員組合も歓迎する。豊中、東大阪の両市教組が進めている実態調査では、既に複数の学校現場から「分離信号機を設置してほしい」との要望が出ている。豊中市教組の青柳隆書記長は「車と歩行者の信号を明確に分けられれば、『信号を守るように』と安心して教えられるようになる」と話す。
長谷さんは、自らのホームページ（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ０５．ｕ―ｐａｇｅ．ｓｏ―ｎｅｔ．ｎｅ．ｊｐ／ｋｂ３／ｔ―ｈａｓｅ／）などで分離信号機の大切さを紹介している。
近畿の横断中死者３年で７６人
信号機のある横断歩道を横断中、右左折車にはねられた死傷者数について財団法人交通事故総合分析センターは、都道府県別データを初めて公開した。近畿２府４県では、１９９７年１４８３人（うち死者２５人）、９８年１６５３人（同２９人）、９９年１４６４人（同２２人）。死者は３年間で計７６人に上る。建設省は危険な交差点の改善事業などを進めているが、歩行者と右左折車が同時に青信号になるという信号機のサイクルそのものが恒常的に事故を生んでいる実態が明らかになった。
毎日新聞 2001年1月27日
大阪
［やさしい街に］子どもとクルマ社会
阪南市立貝掛中通学路再び
【写図】 有
阪南市立貝掛中学校の通学路が、車の通行禁止時間帯に「抜け道」になっていることを書いた１月３日の記事＝写真＝について、この中学校に子どもが通う母親から、左のようなファクスをいただきました。
記事を書いた記者として、私は阪南市の岩室敏和市長を訪ね、問題の通学路を視察してもらった上で対策などを聞きました。
×
岩室市長が現場を訪れたのは今月２２日。この日、通学路が自動車通行禁止となっている午前７時半から１時間に、違反してまで通ろうとした車は、まだ１８台もあった。
「すみませんが、今の時間帯は通行禁止で、ここは通れません。
Ｕターンしてもらえないでしょうか」
岩室市長は、自分から１台ずつに声を掛けて方向転換を促した。
１２台は渋々ひき返したが、残り６台は「どうしても急ぐから」「次回からはきちんと守るから」などと言いながらそのまま突き進んだ。中には、岩室市長の話を途中までしか聞かずに無視して突っ走る車もあった。
「道路幅も狭いし、本当に危ないな」
通学する中学生の横を車が無理やり通り抜けていく光景に、岩室市長は厳しい表情だ。市長は約１０人の生徒に「入ってくる車は多いですか。危険な思いをしていませんか」と質問。生徒らは口々に「車が多くて怖い」と訴えた。
対策検討を約束
「子どもたちは市にとっても宝。学びやすく、安全な環境を作るのは、私たちの責任だ」と現場を訪れた感想を話し、「危険なことがよく分かった。通行禁止を運転手に知らせる看板を通学路に設置するなど、行政として何ができるかをさっそく検討したい」と約束した。
一方、泉南署も１月中旬以降、現場で本格的に違反車両の検挙に乗り出し、これまでに約３０台を道路交通法違反で検挙した。今後も厳しい取り締まりを続ける方針だ。
【玉木達也】
◇事故起きないと行政は動かないのか
私たち親もＰＴＡを通じ、毎月、通学路にポイントを決めて立ち、交通指導をしています。進入禁止を無視して通る車のドライバーから、ば声を浴びせられることが何度かありました。子どもたちは毎日、こんな嫌な思いをして通学しているのかと考えると、心が痛みます。昨年６月から竹村さん（泉南署の警察官）がほとんど毎日立ってくれて、車が減ってとても喜んでいます。
でも、大阪府も、阪南市も「生命の大切さ」を子どもたちに問うのであれば、こんな危険な通学路を何とかして欲しいです。議会で何度も取り上げられても、市は予算がないからと、いつも後回しです。生命にかかわる事故が起きない限り、行政は動いてくれないのでしょうか。 ＜母親のファクスから＞
◇情報をお寄せください
堺市の泉北ニュータウンに住む男性から「自宅近くの道路はかなりの坂道で、不法な信号無視だけでなく、ブレーキを踏んだ後に停止線をオーバーランして事故を起こす可能性が大きい所です。歩道橋設置を市などに要望しています」という手紙をいただきました。
実際に住民運動が実って通学路に歩道橋や子どもの安全を守るための設備などができた体験談や、緊急に対策が必要な現場の情報などをもとに、記者が現場に向かいます。あて先は、手紙（〒５３０―８２５１、住所不要）、ファクス（０６・６３４６・１７３６）、メール（ｏ．ｓｈａｋａｉｂｕ＠ｍｂｘ．ｍａｉｎｉｃｈｉ．ｃｏ．ｊｐ）です。 【篠田直哉】
（次回は２月８日、掲載予定です）
◇情報募集
商店街の大売り出し、クリアランスセールなど、お買い得情報を募集します。地域や自宅でガレージセールやフリーマーケットを計画している人も、どしどしどうぞ。〒５３０―８２５１（住所不要）毎日新聞大阪本社社会部「得しまっせ」係（ファクス０６・６３４６・８１８６）へ。
［やさしい街に］子どもとクルマ社会
大阪府公立小通学路調査 要望２校に１校
交通危険個所 改善４割に満たず
通学路の交通量が増え児童の登下校が危険になっている問題で、大阪府教職員組合（田渕直委員長、１万６０００人）は２７日、府内の公立小学校の通学路実態調査結果を発表した。２校に１校が事故現場や危険個所の改善を要望しているが、実際に改善されたのは要望している件数の３分の１程度にとどまっている。
調査は２〜３月、大阪府高槻市、八尾市など府内２２市２町の５０９校に実施。大阪市を除く府内の公立小の４割近くにあたる２８２校が回答した。過去数年に起きた事故は把握できた範囲で１７９校計５１４件。このうち１５件が死亡、８件が後遺障害の残る事故だった。事故の３割は登下校時に起きていた。
問題点では、歩道と車道の区別がない場所が約２８０カ所、違法駐車が多く危険な場所が約２２０カ所挙げられた。幹線道路の抜け道となり危険な道も約２２０カ所で、そのうち約２０カ所は進入禁止が守られていない。個別には、「違法駐車が多く、車道を歩かざるを得ない」「歩道がなく、車道にはみ出て信号機が変わるのを待っている」「溝にふたをしただけの歩道で、足の不自由な児童は不安」「ダンプの通行量が増え、親が迎えに来ている」――などの報告があった。
横断歩道や信号機が必要な場所はいずれも約１３０カ所。歩行者が横断中はすべての車を止める「歩車分離式信号機」などが必要な交差点は、５１校で計６７カ所あった。
危険個所の改善は現在１３３校で計３４５カ所を要望しているが、ここ数年間で実現したのは１１８カ所。事故現場が改善されたのは３４校で、事故のあった学校の２割弱だった。また、「信号機設置を要望しているが、地主の同意が得られない」「通行規制を協議したが、全住民の同意が必要とのことで実現しない」など、地域住民の意識も大きな壁となっている。
調査結果を受け、新居晴幸副委員長は「通学路の危険性を再認識した。調査を基に府内の５〜６カ所で自治会やＰＴＡも参加した協議会をつくり、改善に取り組みたい」と話している。
［やさしい街に］子どもとクルマ社会
大阪教組通学路調査 道路環境は年々悪化
通勤のマイカーが次々と流れこみ、歩道は違法駐車で占拠されている。大阪府教職員組合が豊中、東大阪の両市で実施した小学校の通学路実態調査で、登下校中の児童を取り巻く道路環境が年々危険になっていることが明らかになった。「車の量が急増し、手の打ちようがない」「どこで事故が起きてもおかしくない」。クルマ優先、依存の都市構造や市民の意識が子どもたちの安全を脅かしている。 【磯崎由美、山田英之】
◆一方通行、幅４メートル
関係者が「大事故が起きないのが不思議」と口をそろえるのは、東大阪市大蓮南の市立大蓮小学校の通学路だ。在校生約３００人のほとんどが通る一方通行の道は幅約４メートル。中央環状線につながる八尾街道に出る一方通行路で、信号機もほとんどないため、多くの車がスピードを出して通り抜ける。
大型車も多く、民家の壁にへばりつくように登校する児童たちの姿に、保護者の１人は「毎日わが子を戦場に送り出すような思い」と気をもむ。利田盛次教頭は「せめて登校時間帯だけでも進入規制をしてもらうか、一方通行の方向を変えてもらえれば、抜け道として利用する車も減るのでは」と改善に期待する。
◆増加する交通量
通学路が幹線道路の抜け道となって悩んでいる学校は、回答したうち３分の２に上った。
豊中市原田元町の市立原田小学校では、近くの阪急宝塚線曽根駅が高架化され、踏切待ちが解消されたため、交通量が増加。ＰＴＡが午前７時半から８時半の１週間の交通量を調査したところ、一昨年４８７台だったのが、昨年は２８４３台と約６倍に急増した。
ボランティアで毎朝交通指導に立っているホームヘルパーの岡野寿美子さん（６９）は「速度制限を守る車はほとんどなく、青信号のうちに交差点を渡ろうと加速する車も多い」と指摘する。
◆危険な交差点
児童が信号機を守り、横断歩道を渡っていても、同じ青信号で右左折してくる車とぶつかるという構造的な事故もある。
校門脇の角で幹線道路が交差する同市豊南町東の市立高川小学校では、昨年、この交差点で登校中の児童が左折車と接触する事故があった。現場は近くの工場に出入りしたり、高速道路のインターを目指す大型車も多い。朝はさらに通勤のマイカーで大渋滞だ。
以前から事故が多く、辻本昌枝校長は「このままでは大事故につながりかねない。ますます渋滞するかもしれないが、スクランブル交差点になれば事故は減るはず」と、歩行者優先の改善を訴える。
■写真説明 「危ない」。頻繁に車が通る道路には児童の登校の間、ＰＴＡが監視に立つ ＝東大阪市大蓮南で５日午前、河内安徳写す
［やさしい街に］子どもとクルマ社会
交通取り締まり 大阪・枚方市の小学校周辺で
【写図】 有
「安全な道を通学してほしい」――。春の全国交通安全運動が始まった６日、大阪府枚方市の市立樟葉南小学校の入学式に合わせて、府警交通機動隊と枚方署が、周辺の通学路で交通取り締まりを実施した。大阪・京都府境の住宅街にある同校周辺は登校時にも車が通学路を抜け道として利用し、児童が危険な状況になっている。母親らに連れられて真新しい洋服で入学式に向かった新入生は、白バイ隊員に見守られながら、笑顔で校門をくぐった。
同小周辺は一方通行の道が多く、学校東側の市道が車の抜け道になっている。このため、大阪府公安委員会は１９８０年、地元の要望を受け、市道約３００メートルを登校時間帯（午前７〜９時）に車両の通行禁止道路に指定した。しかし、規制を守るドライバーは少なく、昨年４月には同校卒業生の女子高校生が車にはねられる事故も起きた。
毎日新聞が今年１月、樟葉南小の通学路の現状を取り上げたことをきっかけに、枚方署も定期的に違反車両の指導・取り締まりに乗り出し、通行禁止の立て看板や路面に「通学路」の表示をペイント。違反車両は減ってきたが、現在も約１００台が通過するという。この日も乗用車やバイク計５１台の違反車両が反則キップを切られた。
入学式で石田勉校長は「安全に学校に通えるよう警察も力を貸してくれました。楽しく元気に学校に来てください」とあいさつした。 【猪飼順、山田英之】
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大阪市中央区の大阪城公園では、午前１０時から約８００人が参加してイベントがあった。交通事故で視力を失いながらも、陸上競技の短距離選手として活躍する斉藤晃司さん（２７）は「自分が交通事故に遭ってみて、だれもが被害者にも加害者にもなる身近なものだと思った。それを常に頭において、交通安全の意識を高めてほしい」と訴えた。
大阪府内の交通事故発生件数は年々増加しており、今年３月末現在、昨年同期より６４４件多い１万４２５６件になっている。 【坂口佳代】
■写真説明 春の交通安全運動の初日、入学式が行われる樟葉南小学校正門前で新入生に交通安全を呼びかける枚方署員ら＝６日午前９時半、小関勉写す